5月26日，由中铁二十五局承建的深江铁路重难点工程——广中江特大桥跨虎跳门水道主桥17号主塔首节双壁钢围堰顺畅下水，标志着该桥完成了由水下桩基施工向承台施工的严重工序转化，进入施工新阶段。

　　深江铁路正线公里，其间深圳西丽至广州南沙段规划时速200公里，广州南沙至江门段规划时速250公里，桥隧占比达98%。由中铁二十五局承建的12标段最重要的包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程，以及547孔箱梁架起和全线铺轨等施工使命。

　　跨虎跳门水道主桥结构选用钢桁架—混凝土组合梁斜拉桥，全长590.4米，包括主塔2个，是项目操控性工程。“为顺顺畅利地进行主塔承台及下塔柱施工，需求一个阻隔水和土的安稳围护结构，这便是钢围堰。它能够有很大成效防止水和土搅扰施工，加速承台基坑围护成形及水下结构部分混凝土浇筑。”中铁二十五局现场负责人胡金石介绍。

　　此次下水的17号主塔双壁钢围堰总长37.3米、总宽29.3米、厚度1.5米、总高28米，占地面积相当于3个篮球场的巨细，约为9层高楼的高度，重达1651.3吨，实属“巨无霸”。第一节钢围堰施工点间隔虎跳门水道防洪堤仅150米，间隔中阳高速公路33米，水深约24米，施工体量大、航道通行密、安排施工难度大。

　　为此，项目团队采纳“分块加工+现场分节组装成环+浮拼下放”的方法，在钢结构加工场分块工，使用平板车经过主栈桥运送至现场，运用1台130吨履带吊及1台80吨汽车吊分块组装、6台120吨接连千斤顶下放就位。施工全套工艺流程中，建造者使用全站仪及自动化监测设备构成监测系统，经过计算机操控中心及时作出调整围堰，精准操控下放状况。

　　深江铁路是全国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分，项目建成后，将加强珠江两岸联络，疏通滨海通道。到时，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区可完成半小时高铁彼此连通，对执行大湾区“一点两地”全新定位、加速建造世界级的大湾区、辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展具有极端严重意义。