那就是国产运-20运输机与俄罗斯安-124运输机同框出现，这样的照片可谓是极其罕见。

  运输机的体积越大，那么它就能够搭载更多的货物，超大型运输机飞一次的运力，也就等于大型运输机飞两次的运力。

  这样一来，便能大大的提升运输效率，有了超大型运输机之后好问题都可以迎刃而解。

  这也就告诉我们一个道理：有了运-20运输机之后还是不够的，仍旧需要更高一级的类似安-124的超大型运输机，才能够很好的满足战略空军的基本需求。

  运-20设计的最大载重为66吨，最大起飞重量为220吨，空重为100吨。

  满载时的航程在4500千米左右，空载时的航程可达8000千米，最大飞行速度为800千米/小时。

  安-124的空重为173吨，正常起飞重量392吨，最大起飞重量为405吨，最大载荷为150吨。

  该型运输机的最大飞行时速为865千米，巡航时速可达800千米~850千米，满载时的最大航程为3200千米，空载时的最大航程为1.65万千米。

  通过对比可知:安-124运输机的运载能力和最大航程是运-20的倍还要多。

  据资料显示：运-20运输机的货舱尺寸为20米X4.5米X4米，只有360立方米。

  而安-124运输机的货舱尺寸为36米×6.4米×4.4米，容积高达1013立方米。

  毕竟嫦娥六号的直径就在4.5米左右，这就直接超出了运-20运输机的货舱宽和高。自然是无法由运-20来运输的，为此也就只有从俄罗斯租借安-124超大型运输机来完成运输。

  如果我国也拥有同类型的超大型运输机，就不必从俄罗斯租赁安-124了，也可以省下一笔可观的费用。

  此外，作为航天强国，未来还是要研发大型运载火箭，大型的航天器，这同样是需要超大型运输机来运送的。

  而未来的航天器尺寸可不一定还会在安-124的货舱尺寸之内，研发出一款货舱尺寸大于安-124的机型还是很有必要的。

  当然了，超大型运输机可不只是用于运输航天器的，在运送军事装备上的优势也要比大型运输机高很多。

  像安-124运输机在运送99A主战坦克时，一次性也可以搭载2辆，而运-20一次只能运输一辆。

  还有在作为伞兵的运送平台时，安-124一次性可以搭乘1000多名全副武装的士兵，而运-20只能运送200多名全副武装的士兵。

  就像给塞尔维亚运送防空导弹，6架运-20才能够完全满足一次性运送完毕的需求。若是用安-124，估计2架~3架就足够了，省时省力。

  而对于我国陆空军而言，只有一型运-20是不足以满足要求的。像美俄两国都拥有超大型运输机，前者是C-5，后者是安-124。

  而运-20满载时的航程仅有4000千米，是根本没办法从我国东边飞到西边，从南边飞到北边的。

  若要进行飞行，就一定要进行中途加油，但是这样的话，就会延长抵达目的地的时间。

  而随着俄罗斯在国际军售市场中所占的份额逐年递减，我国军工企业又有着较大的发展前途。在未来，我国的外售武器所占的份额必定会逐渐增加。

  这时，当买家买了之后，就需要大型的运输机来运送，不然的仅用运-20那就需要同时出动较多的架次。

  不过，横在超大型运输机前面的是一个技术难点，那就是大推力的航空发动机。要知道安-124可是安装了4台推力高达23吨的D-18T涡扇发动机。

  4台便可以为安-124提供92吨的推力，如果换成涡扇-20或者D-30-KP2时，那就需要6台才能够达到要求。

  当然，对于运输机而言，所用的发动机的数量是越少越好，越少的发动机就从另一方面代表着越小的故障率。

  而如今，我国所能够拿出的最大推力的大涵道比航空发动机也就是涡扇-20，其推力也仅仅在14吨上下。距离D-18T的23吨，还有一个中推发动机推力的差距。

  不过，我国也在研发推力更大的大涵道比航空发动机，那就是长江-2000，其推力已达到35吨的级别。

  如果使用4台的线吨的推力，用来制造出来的超大型运输机的整体性能比安-124更强一些。

  毕竟核心机才是一型航空发动机最重要的部位，只要其不出现什么大的问题，那么长江-2000大涵道比航空发动机的进度还是相当的喜人。

  另外，可完全根据超大型运输机的性能要求，基于长江-2000的核心机研发一款适合军用的大涵道比航空发动机。

  概而论之，如今对超大型运输机的需求并不算是太大，但是，在未来还是有较大的需求。

  可以趁着当下航空发动机尚不足以满足需求之际，先期开战研发工作。等到有了可用的航空发动机之后，就立马装机试飞，以便缩短整个型号的入役时间。（图源网络，侵删）