乘联分会秘书长崔东树4月26日发文称，我国进口车进口量从2017年的124万辆继续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年轿车进口70万辆，同比下降12%。

  2025年1-3月进口轿车9.5万辆，同比下降39%，这是近期罕见的1-3月巨大下滑。其间3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改进。

  依据崔东树在文中罗列的数据，2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比上一年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。

  值得注意的是，我国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规划，到2024年下降到10.9万辆，下滑起伏较大。2025年1-3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平，并且3月份仍在继续下滑。

  文章着重，跟着世界关系的不断杂乱，仍是要有备无患树立更多的杂乱的进口形式，坚持进口车合理规划，保证世界供应链的安全。

  文章还指出，现在进口车主要靠奢华车的需求支撑，非奢华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口奢华车占比大起伏增加。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，体现不错。宝马、奥迪、路虎的体现整体较强，保时捷的近期体现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与群众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

  值得一提的是，一季度进口轿车大幅萎缩的背面，与我国轿车产销坚持高增加构成鲜明对比。

  依据中汽协数据，榜首季度，我国乘用车连续了杰出态势，产销别离完结651.3万辆和641.9万辆，同比别离增加16.1%和12.9%，增速高于轿车产销量的增加速度。

  乘用车销量增加离不开新能源乘用车的拉动。中汽协多个方面数据显现，榜首季度，咱们国家新能源乘用车国内销量为248.4万辆，同比增加47.6%。其间，新能源乘用车各等级销量均有不同程度的增加，现在销量大多散布在在A级和B级，累计销量别离为88.1万辆和78.5万辆，同比别离增加40.4%和15.3%。

  出口方面，榜首季度，我国整车出口坚持了稳步增加，新能源轿车出口增加尤为显着。

  中汽协多个方面数据显现，榜首季度，我国轿车出口142万辆，同比增加7.3%。整车出口前十中，奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉祥五家车企的出口量超过了10万辆，其间奇瑞出口量为25.4万辆，同比增加0.1%，占总出口量的17.9%，位列榜首。其次是比亚迪，出口到达21.4万辆，同比增加1.2倍，增速最明显。特斯拉则跌出了前十。

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